不卡在线中文字幕,7799精品天天综合网,亚洲α片,在线看黄网站,蜜臀精品一区二区三区,国产黄网,日本视频不卡

　　在剛結(jié)束的全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、天能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊卧谝环荨蛾P(guān)于盡快修訂〈電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范〉（GB17761-2018）的建議》中指出，電動(dòng)自行車(chē)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)存在多個(gè)方面的安全隱患，并且催生了劣質(zhì)鋰電池充斥市場(chǎng)、燃爆事故頻發(fā)、篡改時(shí)速、篡改功率和電壓等亂象。

　　電動(dòng)自行車(chē)俗稱“電驢”“電摩”，因其便捷性和價(jià)格低廉，成為廣受城鄉(xiāng)居民喜愛(ài)的代步工具，但近年來(lái)與之相關(guān)的火災(zāi)事故也不斷發(fā)生，特別是前不久的南京市雨花臺(tái)區(qū)“2·23”火災(zāi)事故，造成15死44傷，更是給全國(guó)各地治理“電驢”消防安全隱患敲響了警鐘。

　　“南京火災(zāi)事故發(fā)生后，外界把所有矛盾焦點(diǎn)都指向電動(dòng)自行車(chē)停放和充電管理等方面，但公眾并不了解電動(dòng)自行車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)實(shí)不符等問(wèn)題，如果不能解決背后的核心問(wèn)題，無(wú)法從根本上杜絕火災(zāi)隱患?！遍L(zhǎng)期關(guān)注電動(dòng)車(chē)行業(yè)的“電動(dòng)車(chē)觀察員”創(chuàng)始人徐榮告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

　　但也有另一種聲音：電動(dòng)自行車(chē)本來(lái)的定位就不是“摩托車(chē)”而是“自行車(chē)”，國(guó)家的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是與這一定位緊密相關(guān)的，要不要執(zhí)行？不能因?yàn)榇蠹蚁勇有【秃鷣y改裝，而由此引發(fā)事故甚至災(zāi)難又反過(guò)來(lái)說(shuō)是標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)實(shí)需求不符。

　　根據(jù)國(guó)家消防救援局的統(tǒng)計(jì)，2023年全國(guó)共接報(bào)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)2.1萬(wàn)起，相比2022年上升17.4%。而消防部門(mén)在平時(shí)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，造成電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)頻發(fā)的原因，主要集中在線路老化、電池短路、過(guò)度充電、充電環(huán)境、電壓不穩(wěn)等問(wèn)題。

　　標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)實(shí)

　　兩輪電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展歷史上，2018年是關(guān)鍵的一年。

　　2018年，工信、公安、工商、質(zhì)檢（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委）四部門(mén)，在確保所有道路交通參與方“共同利益最大化”、消費(fèi)者基本出行需求和堅(jiān)持電動(dòng)自行車(chē)的非機(jī)動(dòng)車(chē)屬性之下，出臺(tái)了《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761—2018），以取代原標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）。業(yè)界將《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》稱為“新國(guó)標(biāo)”。

　　新國(guó)標(biāo)設(shè)置了最高車(chē)速、整車(chē)重量、電動(dòng)機(jī)功率、電池電壓、外形尺寸、防火阻燃等關(guān)鍵指標(biāo)，比如規(guī)定電動(dòng)自行車(chē)前、后輪中心距不大于1.25米，車(chē)體寬度不大于0.45米，整車(chē)重量（含電池）不大于55千克，最高車(chē)速不得超過(guò)25千米/小時(shí)，鞍座長(zhǎng)度不超過(guò)0.35米，蓄電池標(biāo)稱電壓不超過(guò)48伏，必須具有腳踏騎行功能等，滿足這些規(guī)定的電動(dòng)自行車(chē)被稱為“新國(guó)標(biāo)車(chē)”。

　　可以看出，新國(guó)標(biāo)是將電動(dòng)自行車(chē)嚴(yán)格定位于低速、輕便、短途、低功率的代步工具，是介于人力自行車(chē)與摩托車(chē)之間的一種產(chǎn)品。新國(guó)標(biāo)的初衷是保障產(chǎn)品的機(jī)械安全、行駛安全、電氣安全和防火安全等各方面的安全性能。

　　對(duì)于新國(guó)標(biāo)，有兩種截然不同的看法。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，新國(guó)標(biāo)已經(jīng)“滯后”，與市場(chǎng)需求不符。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)必須執(zhí)行，同時(shí)，對(duì)于產(chǎn)品“自行車(chē)”屬性的定位不能曲解。前一種觀點(diǎn)具有較大的聲響，主要來(lái)自行業(yè)內(nèi)。實(shí)際上，新國(guó)標(biāo)并未得到很好地執(zhí)行，一些廠家擅自篡改系數(shù)，即使是嚴(yán)格執(zhí)行新國(guó)標(biāo)的產(chǎn)品，一些購(gòu)車(chē)者也會(huì)進(jìn)行改裝。

　　“新國(guó)標(biāo)對(duì)于整車(chē)重量、速度、腳蹬、后視鏡、提示音等方面的強(qiáng)制規(guī)定，和電動(dòng)自行車(chē)實(shí)際合理使用需求存在矛盾?！弊鳛闃I(yè)界代表，張?zhí)烊卧谇笆鼋ㄗh中有如此表述。

　　多位業(yè)內(nèi)人士介紹，新國(guó)標(biāo)的電池容量要求不符合實(shí)際，還限制了電動(dòng)自行車(chē)的續(xù)航里程。

　　新國(guó)標(biāo)要求電動(dòng)自行車(chē)的最高車(chē)速不得超過(guò)25千米/小時(shí)，這相當(dāng)于一個(gè)成年男性奔跑的速度，很多消費(fèi)者對(duì)此很難接受。

　　“這里邊跟中國(guó)目前的道路資源也有關(guān)系，很多城市特別是老城區(qū)，道路狹窄，能將機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道作明顯區(qū)分就已不易，而將摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)這種交通工具作明確的分類(lèi)則難度更大，管理部門(mén)也擔(dān)心，如果放寬電動(dòng)自行車(chē)道路的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就難以做到堅(jiān)持其‘非機(jī)動(dòng)車(chē)屬性’，給管理帶來(lái)壓力?！毙鞓s說(shuō)。

　　新國(guó)標(biāo)對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)電池容量限制的同時(shí)也限制了續(xù)航能力?！澳壳盀橹梗覀冏鲞^(guò)測(cè)試，如果按新國(guó)標(biāo)要求安裝48V/12A的鉛酸電池，正常理論上續(xù)航里程在30公里左右?！毙鞓s說(shuō)，如果遇到山溝、上坡，以及遇到紅綠燈時(shí)剎車(chē)等情況，會(huì)出現(xiàn)電量損耗，實(shí)際續(xù)航里程可能更短，這對(duì)于正常通勤的上班族來(lái)說(shuō)，往返里程超過(guò)30公里就很麻煩。

　　同時(shí)，整車(chē)質(zhì)量不超過(guò)55公斤的限制猶如一個(gè)“緊箍咒”，使得電池安數(shù)只能限定在一個(gè)范圍值?！叭绻惭b（電流）更大的電池，電動(dòng)自行車(chē)重量顯然會(huì)超標(biāo)?！毙鞓s說(shuō)。在這樣的情況下，電動(dòng)車(chē)企業(yè)也“不得不”擅自在規(guī)定之外減重。

　　“整車(chē)質(zhì)量小于或等于55公斤的限制，迫使車(chē)架越做越薄，從而就導(dǎo)致車(chē)架強(qiáng)度、承重能力、抗沖擊性能變小，電動(dòng)自行車(chē)使用中安全隱患加大?！睆?zhí)烊握f(shuō)。

　　對(duì)此，張?zhí)烊谓ㄗh，將裝配完整的電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)質(zhì)量上限由55公斤調(diào)整至65公斤，確保鉛電、鋰電、鈉電等不同技術(shù)路線的電池在容量至少達(dá)到20Ah（48V20Ah電池的續(xù)航里程在正常騎行條件下可以達(dá)到50公里以上）的前提下，都能裝車(chē)使用，同時(shí)，應(yīng)增加對(duì)電池安全性的要求，例如電池過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù)、短路保護(hù)等。

　　2022年由工信部組織起草的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》已完成了起草和征求意見(jiàn)階段，目前正處于審查階段，該標(biāo)準(zhǔn)將填補(bǔ)國(guó)家層面對(duì)電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子電池安全質(zhì)量監(jiān)管的技術(shù)依據(jù)空白。

　　改裝亂象

　　為了獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更高的騎行速度，一些人喜歡對(duì)電動(dòng)自行車(chē)和電池進(jìn)行改裝，或者重新購(gòu)置電池來(lái)替換原裝的電池。而違規(guī)改裝電動(dòng)車(chē)或電池，顯然隱患巨大。

　　徐榮說(shuō)，在電動(dòng)自行車(chē)的改裝方面，現(xiàn)在很普遍的改裝方式之一是“鉛酸”改“鋰電”，現(xiàn)在很多城中村的電動(dòng)自行車(chē)維修店存在這一生意，它顯然是不合規(guī)的，“如果改裝之后再買(mǎi)到劣質(zhì)鋰電池，那可能隱患更大，這就是（消防安全存在的）問(wèn)題?！痹谒磥?lái)，電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)劣質(zhì)電池橫行主要是安全標(biāo)準(zhǔn)缺失，企業(yè)生產(chǎn)遵循的是國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)或自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者調(diào)查，電動(dòng)自行車(chē)的很多違規(guī)劣質(zhì)鋰電池來(lái)自地下拆解廠。

　　記者在東莞市清溪鎮(zhèn)一座圍墻內(nèi)的工業(yè)廠房里找到了這樣的電池拆解廠。在這里，電池組被拆解為若干模塊，最終拆解為電芯，經(jīng)過(guò)相關(guān)的簡(jiǎn)單措施處理后，被碼放整齊并用塑料薄膜包裝好等待出庫(kù)。“我們是幫客人拆解電池的，只做來(lái)料的純加工。有的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)也找我們采購(gòu)，并用在電動(dòng)自行車(chē)上?！惫S負(fù)責(zé)人老牟對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)。

　　老牟的客戶，來(lái)自鋰電池“倒?fàn)敗薄Ｔ谠摽蛻粑挥跂|莞塘廈的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，超過(guò)1000平方米的場(chǎng)地上，碼放了整整齊齊的鋰電池電芯，“這些全部是拆解梯次電池回收利用而來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)電池廠家也是我們的客戶?！边@名老牟的客戶“倒?fàn)敗痹诂F(xiàn)場(chǎng)直言不諱地告訴記者。

　　“梯次電池回收利用不是很規(guī)范?！币晃辉谥槿亲鲭娮赢a(chǎn)品電池超過(guò)20年的業(yè)內(nèi)人士陳總告訴第一財(cái)經(jīng)記者，廢舊電池拆解完了之后，報(bào)廢率非常高，有很多有隱患的電芯，沒(méi)有辦法通過(guò)相關(guān)的儀器設(shè)備檢測(cè)出來(lái)，只能通過(guò)用戶使用后才能發(fā)現(xiàn)。

　　陳總說(shuō)，一些生產(chǎn)汽車(chē)鋰電池的大廠，會(huì)把內(nèi)阻、電壓參差不齊、配不上組的電池賣(mài)給一些沒(méi)有鋰電池生產(chǎn)資質(zhì)的小廠，“這些小廠直接將電池串并聯(lián)、打包，做成電池組，再賣(mài)給一些小品牌電動(dòng)車(chē)整車(chē)廠和諸如維修點(diǎn)、銷(xiāo)售門(mén)店等二級(jí)市場(chǎng)”。

　　“用在兩輪自行車(chē)上的拆解電池較多，至于有多少量，目前（國(guó)內(nèi)）尚無(wú)數(shù)據(jù)（統(tǒng)計(jì)），像某款品牌電動(dòng)汽車(chē)，有一款車(chē)型報(bào)廢下來(lái)的梯次回收利用電池，基本都用在了兩輪電動(dòng)自行車(chē)上?！标惪傉f(shuō)，一些網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售平臺(tái)，也有用在兩輪電動(dòng)車(chē)上的鋰電池售賣(mài)。

　　不僅僅是車(chē)主自己改裝，電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)也提供“改裝服務(wù)”。

　　張棟從事電動(dòng)自行車(chē)配件生產(chǎn)多年，他說(shuō)，現(xiàn)在的電動(dòng)自行車(chē)廠家基本都是做“配件組裝”的活兒，整車(chē)企業(yè)大多都不會(huì)自己生產(chǎn)電池，而是向電池廠家直接定制、購(gòu)買(mǎi)電池或采購(gòu)單個(gè)電池再進(jìn)行組裝。

　　“現(xiàn)在電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)眾多，南方和北方頭部企業(yè)較多，再加上一些地方的中小企業(yè)，市場(chǎng)已經(jīng)非常內(nèi)卷，很多城市的街道上，有很多電動(dòng)車(chē)售賣(mài)點(diǎn)，大家拼價(jià)格、拼實(shí)惠，‘羊毛出在羊身上’，廠家唯有降低成本或者給到渠道一定利潤(rùn)才能賺到錢(qián)?！睆垪澱f(shuō)。

　　他還說(shuō)，現(xiàn)在很多廠家為了讓電動(dòng)車(chē)出廠重量變得更輕，以達(dá)到新國(guó)標(biāo)的要求，出廠不帶電池或者車(chē)載原裝電池，到了經(jīng)銷(xiāo)門(mén)店，店員在銷(xiāo)售的時(shí)候再給顧客裝容量更大的電池。

　　2019年4月實(shí)施的電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)，要求蓄電池的額定電壓不超過(guò)48V，但并未明確規(guī)定電池的容量大小。目前市面上常見(jiàn)的鋰電池有48V12Ah和48V24Ah兩種規(guī)格，在記者走訪的電動(dòng)車(chē)門(mén)店中，鋰電電動(dòng)車(chē)的原裝電池大多都是這兩個(gè)規(guī)格。電動(dòng)車(chē)的容量越大，“跑得越遠(yuǎn)”。

　　在東莞一家雅迪電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店，記者詢問(wèn)是否可以改裝“跑得更遠(yuǎn)”的電池，一位女店員指著一款電動(dòng)車(chē)電池倉(cāng)說(shuō)，可以改鋰電，有60V、72V的，“72V的就是6個(gè)（塊）電池，疊起來(lái)的，不過(guò)需要提前預(yù)訂一周拿貨?！焙茱@然，60V、72V電壓的電池，明顯已經(jīng)不符合電動(dòng)自行車(chē)的新國(guó)標(biāo)48V的規(guī)定，是超標(biāo)電池。

　　在一家臺(tái)鈴電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店，店員說(shuō)，可以替消費(fèi)者更換更大容量的電池，“換成72V的跑100多公里不成問(wèn)題”?！罢f(shuō)實(shí)話整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)都是這么操作，客戶想跑遠(yuǎn)點(diǎn)要多加電池，（我們）就多加，就這么簡(jiǎn)單?！鄙鲜龅陠T說(shuō)。

　　停放管控困局

　　在南京電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故發(fā)生后，各地加強(qiáng)了對(duì)電動(dòng)自行車(chē)停放以及充電安全的管控。

　　湖南省某市的街道消防負(fù)責(zé)人趙璇也感受到了這波整治工作帶來(lái)的壓力，“現(xiàn)在最大的問(wèn)題是，我們轄區(qū)電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多，大多又是老舊小區(qū)，哪里有那么多合適的場(chǎng)地去建電動(dòng)車(chē)停放點(diǎn)呢？”

　　趙璇在街道從事消防安全管理工作多年，“降低火災(zāi)事故發(fā)生率”這項(xiàng)工作也是他的一項(xiàng)比較重要的年度考核指標(biāo)，“違規(guī)停放的難題始終無(wú)法解決，就怕哪天出事故就完了”。

　　第一財(cái)經(jīng)記者在趙璇所在的轄區(qū)走訪發(fā)現(xiàn)，這里多數(shù)是老舊小區(qū)，“有的基本是10年以上甚至20年以上的樓齡，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多，但直到去年開(kāi)始街道才興建了五六個(gè)停車(chē)雨棚，這顯然不太夠”。在沒(méi)地方可以停放的時(shí)候，居民只能停放在架空層大廳內(nèi)。

　　趙璇將架空層停車(chē)問(wèn)題反映給了小區(qū)物業(yè)經(jīng)理，物業(yè)經(jīng)理說(shuō)，他們也在不斷規(guī)勸和督促業(yè)主不要將電動(dòng)自行車(chē)停放在架空層，但小區(qū)并無(wú)更多空地可以興建電動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)。

　　據(jù)《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》第三十七條規(guī)定，鼓勵(lì)在高層住宅小區(qū)內(nèi)設(shè)置電動(dòng)自行車(chē)集中存放和充電的場(chǎng)所；電動(dòng)自行車(chē)存放、充電場(chǎng)所應(yīng)當(dāng)獨(dú)立設(shè)置，并與高層民用建筑保持安全距離；確需設(shè)置在高層民用建筑內(nèi)的，應(yīng)當(dāng)與該建筑的其他部分進(jìn)行防火分隔。

　　趙璇過(guò)去的領(lǐng)導(dǎo)仍在消防部門(mén)任職，現(xiàn)擔(dān)任某大隊(duì)消防監(jiān)督員，他告訴第一財(cái)經(jīng)記者，“我們處理的電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故幾乎都是因?yàn)槌潆娀蛘唠姵毓收弦鸬?。”但是，“有的電?dòng)車(chē)沒(méi)有任何登記信息，要找到車(chē)主非常困難”。

　　更讓這名消防監(jiān)督員感到為難的是，有時(shí)候在電動(dòng)自行車(chē)違規(guī)停放方面，還遇到無(wú)法可依的狀態(tài)?！皩?duì)于高層民用建筑電動(dòng)車(chē)的違法行為有法律依據(jù)，對(duì)于多層（3至6層住宅和商業(yè)建筑）、單層建筑法律依據(jù)不足。法律并沒(méi)有明確多層、單層民用建筑的公共門(mén)廳、疏散走道、樓梯間以及安全出口是否可以停放電動(dòng)自行車(chē)或者充電”。

　　為了解決小區(qū)電動(dòng)車(chē)停放難題，目前一些地方也要求新建小區(qū)興建電動(dòng)自行車(chē)停放點(diǎn)以及充電設(shè)施。

　　“我們也思考過(guò)新建小區(qū)規(guī)范電動(dòng)車(chē)停放，消防車(chē)道停車(chē)就做到人車(chē)分離，車(chē)輛不進(jìn)小區(qū)路面，在大樓設(shè)計(jì)的時(shí)候就設(shè)置常開(kāi)式防火門(mén)或者不需要經(jīng)過(guò)前室就不需要設(shè)置防火門(mén)等，關(guān)鍵是開(kāi)發(fā)商的成本問(wèn)題，導(dǎo)致企業(yè)并無(wú)動(dòng)力做這件事?！鄙鲜鱿辣O(jiān)督員說(shuō)，電動(dòng)車(chē)是時(shí)代產(chǎn)物，但小區(qū)投入是永久的，畢竟預(yù)留合適的場(chǎng)地以及興建相關(guān)設(shè)施、消防投入等方面都需要花錢(qián)。

　?。ㄎ闹袕垪?、趙璇、老牟為化名。實(shí)習(xí)生郝梓竹對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）