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從特斯拉Model3掀起整車電子電氣架構的全面變革以來，由于可以大幅降低成本、提升整車性能、并擁有較強擴展性，中央計算+區(qū)域控制的框架逐漸成為行業(yè)趨勢，此前，上汽、小鵬、埃安、嵐圖等已經相繼發(fā)布或落地。

日前，零跑汽車對外發(fā)布最新的自研成果——“四葉草”中央集成式電子電氣架構?！安糠制嚬镜闹醒爰墒诫娮与姎饧軜嬛皇亲龅蕉蚝弦?，即把車身和整車控制合一，而智能座艙控制器和智能駕駛控制器單獨在外。零跑汽車則是做座艙域、智駕域、動力域和車身域四域合一。”零跑汽車董事長朱江明表示。

在朱江明看來，相比于舊平臺，“四葉草”平臺化率非常高，不管從標配版本到中配版本，再到高配版本，每個版本在區(qū)域控制上面都實現了完全的通用化，通用化率可以超過90%。

此外，據朱江明透露，零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構對外出輸出的能力，這將成為未來零跑汽車新的業(yè)務模式及利潤增長點?！澳壳傲闩芷嚧_定達成技術合作的海外汽車品牌有兩家，將分別達成整車技術授權和下車體技術架構授權。”朱江明表示。

實現“四域合一”

零跑汽車發(fā)布中央集中式架構

據悉，零跑汽車對外發(fā)布全域自研的“四葉草”中央集成式電子電氣架構。這套架構將通過1顆SOC芯片和1顆MCU芯片，實現座艙域、智駕域、動力域和車身域的系統(tǒng)融合。首款搭載該架構的車型預計將于今年9月份亮相。

“從2019年的分布式架構Leap1.0，到2021年的域集中式架構Leap2.0，再到如今的中央集成式架構Leap3.0，零跑基本保持了2年左右的迭代周期?！敝旖鹘榻B。

同時，零跑汽車還依托于全域自研的策略，對“四葉草”架構進行了軟硬件的深度集成，不僅實現軟硬件解耦，也實現軟件分層解耦分層迭代。比如，零跑在軟件層面采用了標準接口設計，可以用較低成本實現整車無感升級、個性化功能集成等，并且還可以將軟件進化的主導權留在自己手中。

事實上，要支撐這套架構運行，需要擁有算力足夠大的車規(guī)級芯片來處理海量數據。對此，零跑汽車電子電氣模塊負責人周徐寧表示，為了滿足10萬元至30萬元區(qū)間的不同車型落地，零跑推出了高、中、低的三擋方案。其中，低配采用高通8155+恩智浦S32G的方案，高配則采用高通8295+恩智浦S32G高配+英偉達Orin-X的方案。

據了解，高通8295是一顆艙駕融合芯片，不僅能作為娛樂芯片驅動智艙，還能作為智駕芯片提供駕駛輔助算力。最早官宣搭載高通8295芯片的車型是集度ROBO-01，宣稱將于今年第三季度上市。

按照規(guī)劃，“四葉草”架構將應用于即將問世的零跑B系列車型，首發(fā)車型B11將于今年的慕尼黑車展亮相。除了大幅提升新車性能，周徐寧表示，“四葉草”架構還將進一步降低新車成本。其中，四葉草架構下的新車控制器數量將從42個減少到28個，整車線束則可以從1800米減少到1500米。

進入技術輸出階段

零跑欲通過技術授權實現盈利

現階段在新能源汽車領域，自主品牌的創(chuàng)新能力和技術實力越來越受到傳統(tǒng)國際汽車品牌巨頭的重視和認可，中國汽車工業(yè)正從技術引進邁向技術輸出的新階段。

朱江明告訴記者，零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構對外出輸出的能力，目前零跑汽車確定達成技術合作的海外汽車品牌有兩家，分別達成整車技術授權和下車體技術架構授權?！傲闩懿粌H是整車制造商，還會是核心技術輸出公司，這將成為未來零跑汽車新的業(yè)務模式及利潤增長點。”他表示。

記者了解到，從2015年成立至今，8年來零跑一直堅持全域自研。在三電、智駕、座艙等智能汽車核心領域均有成就。如今，在電動智能技術上全面開花的零跑不僅著眼于國內，甚至把目光投向了海外，將向外企技術授權，意圖實現技術出海。

朱江明承認，零跑汽車在研發(fā)投入上是新勢力中最少的，嶄露頭角的研發(fā)技術人才也是最少的，但是效率是最高的。在他看來，零跑汽車低投入高效率的關鍵在于研發(fā)團隊有10余年的基礎技術的經驗積累，且骨干團隊自2015年起保持穩(wěn)定。

零跑汽車高級副總裁周洪濤補充道，部分汽車公司所謂自研，其底層系統(tǒng)軟件層由供應商提供，將不同供應商所提供的方案合在一起，實際運作起來非常困難。而零跑汽車的全域自研是從硬件到軟件，均由團隊內部從零開始研發(fā)，自主性大大提高。

最新數據顯示，今年上半年，零跑汽車銷量累計銷量4.45萬輛，同比下降14.4%。談及上半年的銷量表現，朱江明認為，“只做到了六七十分?！?/p>

“我希望下半年銷量能繼續(xù)往上走，從而推動全年達到更高的目標。其實，早在去年9月份，零跑就意識到車企的價格戰(zhàn)，于是便聯合供應商一起降低零部件的成本?！敝旖鞲嬖V記者，8月份，零跑C系列的高端車型將全面調價。我希望大家花比普通版型增加不多的錢，能夠讓更多人去買高配的版本。

“大家認為中央集成式電子電氣架構應該是比較‘高貴’的一個架構，它可能大部分時候是30萬元以上的產品才去搭載的。但零跑可以把這樣一個架構普及到大眾化的產品上。”零跑汽車市場部總經理周穎認為，“技術平權”是零跑造車對普通消費者最大的意義之一。（記者 龔夢澤）