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人工巡檢

　　新聞呼和浩特2月7日電(記者 張鑫)線路凍害是鐵路線路的一種“常見病”，多發(fā)于北方寒冷地區(qū)。由于路基內(nèi)部的黏土含水，在嚴寒氣溫作用下就會凍結(jié)膨脹，把本來筆直平順的鋼軌頂?shù)每油莶黄?，影響列車運行的平穩(wěn)。

　　唐包鐵路作為“西煤東運”主要通道之一，承擔(dān)著內(nèi)蒙古能源保供運輸重任。隨著冬季進入煤炭運輸高峰期，重載列車運行密度加大，加上北方地區(qū)寒冬氣溫接近零下30攝氏度，對鐵路鋼軌狀態(tài)提出了更高要求。

　　呼和浩特工務(wù)段旗下營線路車間民族線路工區(qū)的24名職工擔(dān)負著唐包線12公里線路、27組道岔的養(yǎng)護維修任務(wù)，每年冬季，為線路消“腫”治“凍”都是工區(qū)的頭等大事。

　　入冬以來，工長張鑫堅持把精準分析設(shè)備狀態(tài)作為精確整治線路凍害第一關(guān)，一方面梳理歷年來凍害數(shù)據(jù)，結(jié)合凍害起訖位置、凍害最大高度等建立觀測臺賬。另一方面，利用電子道尺、軌檢小車、水準儀等精密儀器，對重點觀測區(qū)段開展靜態(tài)測量，并結(jié)合軌檢車圖紙的動態(tài)數(shù)據(jù)，精準分析設(shè)備狀態(tài)。借助高精密儀器精準查找凍害位置，確定凍高峰值，通過科學(xué)計算將適配的調(diào)高墊板墊入軌底，用毫米級標(biāo)準為鋼軌“塑形整形”。

　　春節(jié)期間，張鑫又一次堅守崗位，雖然有精密儀器和科學(xué)手段助力整治凍害，張鑫依然每天上線路轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，親眼看一看。他堅持每天手拿凍害臺賬，采取徒步檢查、添乘巡查的方式，對管內(nèi)線路設(shè)備進行動態(tài)、靜態(tài)檢查，重點加密地表排水不良、道床板結(jié)嚴重、橋涵過渡段等凍害易發(fā)頻發(fā)地段的檢查頻次，實時監(jiān)控凍害發(fā)展情況。

　　寒冬的氣溫逼近零下30攝氏度，張鑫每次上線干活都是厚棉褲套薄棉褲、大棉襖套小棉襖，但刺骨的寒風(fēng)仍然直往褲管、脖子里鉆，不一會兒身體就凍麻了。

　　盡管如此，張鑫還要時不時單膝跪地，雙手拄著冰涼的鋼軌，定睛觀望水平高度，一個班蹲起千余次。“看見一列列火車安全運行，一切付出都是值得的”張鑫說。