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　　記者8月2日從包鋼集團(tuán)獲悉，在聯(lián)通長江兩岸的關(guān)鍵通道——“江海之門”海太長江隧道建設(shè)中，包鋼股份自主研發(fā)的隧道預(yù)埋件用特殊鋼Q690C實現(xiàn)成功應(yīng)用。整個隧道預(yù)埋件用鋼全部由包鋼股份提供，以超高強(qiáng)度與超高韌性，為這一超級工程注入了堅實的“包鋼力量”。

　　作為工程的“筋骨”，隧道預(yù)埋件的性能直接決定了地基支撐力與整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，對工程穩(wěn)定性與安全性要求極高。海太長江隧道建設(shè)一改以往國內(nèi)隧道預(yù)埋件多采用傳統(tǒng)普通碳素鋼或低合金鋼的做法，創(chuàng)新性采用包鋼Q690C材質(zhì)。該材料集優(yōu)異的低溫韌性、高強(qiáng)度、抗疲勞、耐沖擊、抗腐蝕及易焊接等性能于一體，能在復(fù)雜地質(zhì)條件下承受巨大荷載，并完美適配后續(xù)高精度加工工藝，為超級工程筑牢根基。

　　面對這一高難度訂單，包鋼股份迅速啟動產(chǎn)銷研協(xié)同作戰(zhàn)機(jī)制。包鋼技術(shù)中心、特鋼分公司、煉鋼廠等多家單位組成聯(lián)合攻關(guān)組，緊密圍繞工程需求，精準(zhǔn)優(yōu)化成分設(shè)計與生產(chǎn)工藝，歷經(jīng)熱處理工藝的反復(fù)驗證，最終成功軋制出3000余噸Q690C隧道預(yù)埋件用特殊鋼。

　　“焊接性與調(diào)質(zhì)制度直接關(guān)系后續(xù)加工性能，必須與用戶需求實現(xiàn)毫米級匹配?！卑摷瘓F(tuán)技術(shù)中心研發(fā)人員宋振東道出了攻關(guān)的關(guān)鍵。從成分的精準(zhǔn)調(diào)控到生產(chǎn)工藝的突破，每個環(huán)節(jié)都烙印著研發(fā)團(tuán)隊對極致品質(zhì)的執(zhí)著追求。

　　此次Q690C在海太長江隧道的成功應(yīng)用，不僅標(biāo)志著包鋼股份在高端特種鋼材領(lǐng)域取得重大突破，更彰顯了其服務(wù)國家戰(zhàn)略重大工程的技術(shù)實力與硬核擔(dān)當(dāng)。在國家重大工程建設(shè)的最前沿，包鋼尖端材料正為工程品質(zhì)筑起堅實屏障。面向未來，包鋼股份將持續(xù)以新質(zhì)生產(chǎn)力驅(qū)動產(chǎn)品升級迭代，讓更多“包鋼制造”成為托舉大國工程的堅實脊梁。(記者 蔡冬梅 通訊員 張玉超)